Les bus du Type 25 montrent de la rouille typique, pour laquelle les allemands ont une expression spéciale notamment “Kantenrost”. Ce type de rouille se trouve principalement sur les raccords des différentes pièces de la carrosserie chez les bus du Type 25. Les tôles sont soudés à travers l’intérieur du véhicule en usant la technique soudure par point et à l'extérieur les joints sont cachetés en appliquant un kit de joint. Les joints peuvent être peints pendant un processus de production suivant. Le seul désavantage de cette façon de travailler est que le kit de joint s’endurcit après tant d'années sous les influences des rayons de soleil, les fluctuations de température, les vibrations…et démontrent des fendillements. Des petits fendillements sont suffisants pour que l’humidité et les saletés puissent pénétrer dans les joints, d'autant plus les joints ne sont en général pas protégés à l’intérieur. Par conséquent les joints commencent donc à rouiller. Le raccord entre la jupe arrière et le passage de roue arrière est l'endroit qui démontra ce phénomène en premier lieu. Les arcs d'aile avant démontrent également ce phénomène et en plus ils souffrent aussi de corrosion sur le marchepied et le raccord au-dessus du passage de roue. Les tôles de reproduction ne s’adaptaient en général pas très bien, mais l'équipe de développement de BBT a trouvé une solution après 1 ½ année de développement pour une reproduction de qualité meilleur que l'original. Disponible à la pièce pour chaque côté et de stock dans la vision renommée de BBT « Commitment to quality ».